75周歲生日獻禮 賽道試駕捷豹XFR/XKR(2)

2010-06-17 22:25?來源 

    該是到了體驗性能的時候了。順便說一句，剛才在品鑒過程中手持紅酒和香檳的朋友就不要試車了。第一次先來試駕XFR，想要這輛車順利的起步，你肯定要知道這輛車如何掛擋。和當(dāng)今大多數(shù)汽車一樣，它的擋位控制放在本該出現(xiàn)的位置，傳統(tǒng)的換擋桿變成了一個旋鈕稱為Drive Selector電子旋鈕換擋控制系統(tǒng)，實際上它只比我家的滾筒洗衣機稍微復(fù)雜了一點點兒，那就是當(dāng)你要選擇最右邊的S擋的時 候，必須把旋鈕稍微往下按一下再旋轉(zhuǎn)。

    S擋并不是最激進模式，選擇JaguarDrive Control的動態(tài)模式，變速箱的反應(yīng)會更快，此時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然在實時監(jiān)控車輛。想要更出色的駕駛樂趣當(dāng)然要選擇手動模式，在方向盤的背面設(shè)計了手動換擋撥片，左減右加的設(shè)計。在S擋模式下使用換擋撥片，變速箱不會主動回到自動模式，駕駛員需要長按加擋鍵回到S模式。不過在手動模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到紅線時變速箱會自動升擋。

    緩緩的駛出維修區(qū)，然后在適當(dāng)?shù)奈恢靡荒_油門到底，整輛車在半秒鐘之內(nèi)開始反應(yīng)，發(fā)動機發(fā)出的是一種低沉的隆隆聲而不是超級跑車的那種高亢的音調(diào)，隨著發(fā)動機開始亢奮，強烈的推背感隨即猛然到來，官方給出的XFR的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.9秒，可以想象一下加速感是多么強烈。變速箱擋位銜接迅速且精準(zhǔn)，在整個加速過程中推背感持續(xù)不斷，在珠海賽車場可開到時速160公里以上，開始剎車進入彎道。

    剎車踏板的感覺趨向于敏感，輕觸既感覺到制動力，隨著踏板的深入，制動力線性的增強。踏板的力度不算大，卻有著豐富的腳感，仿佛能感受得到制動卡鉗正在無情的夾持著380毫米的通風(fēng)剎車盤。

    有點出人意料的是，方向盤轉(zhuǎn)向力度較輕，這對于日常駕駛來說是比較省力的。在賽道中，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)足夠靈敏，方向盤會稍稍變沉，總體上依然屬于輕的范圍，它會過濾掉一些路感，把路面狀況和轉(zhuǎn)向信息有選擇性的回饋給駕駛者。在靜止?fàn)顟B(tài)下，XFR的方向盤圈數(shù)是不到三圈，據(jù)試駕工程師講，在車速加快后方向盤圈數(shù)會變多，這樣就使高速行駛更加穩(wěn)定，說實話我不是很喜歡這種設(shè)計，更純粹一些的駕駛感才是樂趣的根源。

    XFR和XKR都裝備了動態(tài)自適應(yīng)系統(tǒng)，能隨著路面震動自動調(diào)整，只不過在平坦的賽車場上，我實在說不好懸掛系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)究竟如何，至少在激烈駕駛時的側(cè)向支撐力度還是很堅韌的，盡管在彎道中還是有一定的傾側(cè)，不要忘了XFR的整備質(zhì)量接近1.9噸，能有如此表現(xiàn)非常難得。

    后輪285毫米的輪胎依舊不足以讓XFR安分的呆在柏油路上，出彎全力加速時只要角度稍有偏差就會令后輪開始橫擺，此時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)迅速介入，車輛在一個輕微晃動之后擺直車頭，隨后動力才開始再次迸發(fā)出來。

    不得不提兩款車上裝備的新型主動差速控制系統(tǒng)（ADC），具備電子控制的限滑差速器。此電子差速器并非依靠剎車實現(xiàn)限滑功能，而是通過液壓機構(gòu)控制差速器的差速功能，效能比基于ESP的限滑系統(tǒng)強大很多，使得捷豹R系列車型可以做出完美的漂移動作。

    通過短暫的試駕，捷豹XFR留給我留下接近完美的印象，前提是要清楚的認(rèn)識到這是一輛高性能轎車而不是超級跑車什么的，它需要照顧到日常駕駛的舒適性和便利性，從這個角度來看XFR絕對是一個“全能型”選手。接下來我又試駕了一下捷豹XKR，它比XFR輕、軸距更短、中心也要略低一些，另外兩車的調(diào)教方面也存在一些差別，使得XKR的駕駛感受更激進（官方給出XKR的0-100公里/小時加速成績?yōu)?.8秒，比XFR快0.1秒），不過別忘了這輛GT跑車巨大的體型也不是專門用來劈彎的。

    這次的試駕活動令我們很欣喜的看到，新的設(shè)計和強勁的動力令75周歲的捷豹品牌忽然變得年輕了。現(xiàn)在兩款車擺在這里，XFR指導(dǎo)價188.8萬，XKR硬頂版203萬，敞篷版213萬。若是讓我在XFR和XKR之間做出選擇的話，我絕對毫不猶豫的走向XFR，原因很簡單，XFR看起來更年輕。XKR確實更吸引眼球，可是正統(tǒng)的造型讓它顯得過于莊嚴(yán)，車內(nèi)大面積的木紋更是多數(shù)年輕人所無法接受的，對此我不是太擔(dān)心，因為我知道有的是人喜歡它這輛車，無論如何，捷豹總是不缺少狂熱的車迷，對吧？（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）

● 相關(guān)鏈接：

編輯：