更粗獷的樂趣 試駕陸風(fēng)X8柴油兩驅(qū)版(2)

2010-05-14 00:35?來源 

●  柴油發(fā)動機與變速箱介紹

    X8搭載的VM柴油發(fā)動機在賬面上的成績應(yīng)該說挺令人期待的，最大功率105kW/4000rpm，峰值扭矩340N·m/2000rpm，相比汽油發(fā)動機，它的動力峰值輸出時機要提前了不少，強大的扭矩輸出也為車輛在offroad路段的表現(xiàn)提供了保障。

    與之搭配的五速手動變速箱之前我們已經(jīng)接觸過了，橫向行程偏長，入擋的生澀感也比較明顯，在實際駕駛中你得有大幅度的動作才能順利切換檔位，不過這種略帶粗獷的氣質(zhì)出現(xiàn)在柴油版車型上反倒顯得比較般配。

●  實際駕駛表現(xiàn)

    在日常駕駛中，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)之前的動力輸出可能不會令你滿意，整個氛圍都有些平淡無奇，發(fā)動機艙內(nèi)傳來柴油機特有的低沉的“呼嚕聲”，也在明確的給你信號，表明它遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入狀態(tài)。

    逐漸加大腳下的力度，油門響應(yīng)仍然不夠積極，轉(zhuǎn)速表始終在以自己的步調(diào)逐步攀升。在2000轉(zhuǎn)之后的區(qū)間，340牛米的峰值扭矩開始全面爆發(fā)，即使整備質(zhì)量已經(jīng)接近1.9噸，足夠的扭矩輸出還是可以讓車身以穩(wěn)健的姿態(tài)加速前行。只是這時發(fā)動機的噪音也找到了狀態(tài)，如果不把車窗關(guān)上的話是會影響到車內(nèi)交談的。

    雖然與汽油版的相同，但這里還是得提一提X8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它的轉(zhuǎn)向比設(shè)置的偏大，方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)大約有4.4圈左右。在越野路段這算得上是個優(yōu)勢，而在普通的鋪裝路面上行駛則有些費神，彎道中你需要多打一些方向才行，好在轉(zhuǎn)向助力夠大，有效降低了手臂的負(fù)擔(dān)。

    試駕路段有一條幾十公里的盤山險路，高低起伏的上坡路和錯綜復(fù)雜的彎角似乎讓柴油機找到了發(fā)揮的舞臺。深油門下催生出充沛的動力，大扭矩輸出也會顯露出應(yīng)有的實力。需要注意的是，如果在坡度很大的上坡路段行駛，一定要舍得踩油門保證轉(zhuǎn)速，一旦讓指針掉落到2000轉(zhuǎn)以下，柴油機還是會出現(xiàn)乏力的狀況。

    對于我這種開慣了汽油車的人來說，突然駕駛一輛柴油車還真的不大適應(yīng)。柴油發(fā)動機最佳工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不非常寬泛，所以你需要更加頻繁的切換擋位來調(diào)整轉(zhuǎn)速，以獲得最佳的動力輸出。具體到X8身上，如果需要相對積極的動力響應(yīng)，最好把轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，這時能在扭矩和功率之間取得不錯的平衡，車身的動態(tài)表現(xiàn)才能跟得上駕駛者的節(jié)奏。

●  總結(jié)

    平心而論，X8的這臺VM發(fā)動機在平順性、噪音抑制等方面已經(jīng)有明顯的進(jìn)步，把一臺江鈴全順開到它旁邊便能立見分曉。但是如果要以汽油機來做對比，那顯然它還是有進(jìn)步的空間。選擇X8柴油版的理由當(dāng)然不是它在舒適性方面的造詣，而是柴油發(fā)動機在動力輸出——尤指是扭矩輸出的優(yōu)勢。

    所以這并不是一個單純的誰一百分誰不及格的問題，而是有關(guān)生活方式、態(tài)度認(rèn)知的選擇問題。選擇汽油版的X8，你得到的是更好的舒適性、更全面的實用性，而那些喜歡到野外跟各種搓板路較勁的人可能還是會更喜歡柴油機帶來的快感吧，即便需要忍受一下它的粗獷以及不拘小節(jié)也無妨。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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