地溝油航班首飛行 生物航空煤油地溝油

2017-11-25 19:05?出處 綜合

地溝油航班首飛行

　　地溝油航班首飛行：2017年11月22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落，在這次飛行中海航HU497使用的燃料是生物航空煤油，俗稱(chēng)地溝油。海航HU497的成功降落，也是國(guó)內(nèi)飛機(jī)首次使用生物航空煤油進(jìn)行跨洋飛行。

　　“生物航空煤油” 是一種以多種動(dòng)植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。此次海航HU497所使用的“生物航空煤油”來(lái)自鎮(zhèn)海煉化廠(chǎng)，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

　　根據(jù)海航HU497機(jī)長(zhǎng)孫劍鋒介紹，“此次使用“生物航空煤油”與平時(shí)使用的普通燃料飛行沒(méi)有任何差異，就算是飛機(jī)最大飛行高度達(dá)到41000英尺(約合12497米)時(shí)，也運(yùn)行得非常平穩(wěn)和良好。”當(dāng)然，這次使用“生物航空煤油”進(jìn)行跨洋飛行是獲得了中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

地溝油航班首飛行

　　根據(jù)公開(kāi)資料顯示，傳統(tǒng)石油航空煤油平均每噸會(huì)排放出3.2噸二氧化碳，目前我國(guó)每年約使用3000萬(wàn)噸，如果這些石油航空煤油被“生物航空煤油”代替的話(huà)，至少可減少二氧化碳排放量的30%，約3300萬(wàn)噸。 “生物航空煤油”的優(yōu)勢(shì)在于它是可再生資源，具有可持續(xù)性，且無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，在環(huán)保很有優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)目前這種“生物航空煤油”還面臨著不少問(wèn)題，首現(xiàn)就是成本問(wèn)題，據(jù)鎮(zhèn)海煉化廠(chǎng)的工人表示，“如果按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。”據(jù)悉目前每一噸的“生物航空煤油”需要大概3噸不含水的油脂，而這些油脂大多數(shù)都是來(lái)自國(guó)內(nèi)的屠宰場(chǎng)或餐館，目前不少“地溝油”回收企業(yè)還都是在使用“游擊隊(duì)”式的回收方案，能持續(xù)提供充足原料的很少。

地溝油航班首飛行

　　另一個(gè)方面就是“生物航空煤油”的推廣，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人的眼中，這個(gè)所謂的“地溝油”就是一個(gè)廢料，但是它實(shí)際上是一個(gè)可回收再利用的原料。“地溝油”制成的燃料相比傳統(tǒng)燃料，它會(huì)燃燒得更加的充分，甚至好于當(dāng)前的0號(hào)柴油，而且由于“地溝油”燃料可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

　　其實(shí)目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在慢慢開(kāi)始推廣“地溝油”燃料了，之前在上海就已經(jīng)開(kāi)始把“B5生物柴油”推向社會(huì)，這種“地溝油”燃料不僅可以把“地溝油”變成有效資源，而且能有效解決“地溝油”回流餐桌問(wèn)題，同時(shí)還能減少二氧化碳的排放，但同時(shí)也面臨著推廣和成本的問(wèn)題。

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作者：yujeu