自動(dòng)剎車系統(tǒng)很強(qiáng)大 試駕沃爾沃XC60

2010-05-10 10:19?來(lái)源 

    [汽車之家 試駕]  如果說(shuō)汽車改變了人們的生活方式，那豪華SUV這一細(xì)分汽車種類則是改變了人們享受生活的方式，平日在辦公室里緊張工作、假日里驅(qū)車去郊外享受生活。自從寶馬X3開(kāi)辟了豪華緊湊型SUV市場(chǎng)并嘗到甜頭后，各大品牌開(kāi)始向緊湊型SUV市場(chǎng)虎視眈眈并推出了自己的車型來(lái)爭(zhēng)奪這塊肥肉。作為以安全著稱的沃爾沃當(dāng)然也不甘示弱，推出旗下首款豪華緊湊型SUV——XC60，一款在保持沃爾沃品牌固有特點(diǎn)的前提下注入了眾多新設(shè)計(jì)元素的新車。今天我們的試駕活動(dòng)分為三個(gè)項(xiàng)目，分別是城市自動(dòng)剎車系統(tǒng)體驗(yàn)、輕度越野體驗(yàn)和直線加速體驗(yàn)。

    注：由于梁魏老師在早前已經(jīng)有一篇關(guān)于XC60的性能測(cè)試和體驗(yàn)文章，因此靜態(tài)體驗(yàn)和外觀部分我將會(huì)略過(guò)，如果你對(duì)XC60外觀、配置和體驗(yàn)方面感興趣，那你可以點(diǎn)擊下面的鏈接：

公路性能出色！XC60性能測(cè)試及四驅(qū)體驗(yàn)

● City Safety城市自動(dòng)剎車系統(tǒng)

    City Safety城市自動(dòng)剎車系統(tǒng)——沃爾沃汽車是世界上第一個(gè)將此高科技安全功能作為標(biāo)配的汽車廠家。據(jù)了解，該功能可以解決占城市交通事故75%以上的低速追尾事故。這個(gè)系統(tǒng)也是最吸引我的一項(xiàng)配置，這套系統(tǒng)通過(guò)前擋風(fēng)玻璃的傳感偵測(cè)器探測(cè)與前方物體的距離，如果該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛與前方物體的距離快速減少，而駕駛員并未主動(dòng)采取剎車行動(dòng)的時(shí)候，這套系統(tǒng)就會(huì)馬上介入并主動(dòng)采取剎車動(dòng)作。

    當(dāng)車速低于30km/h的時(shí)速撞向前方車輛的時(shí)候，自動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)在碰撞前使用全部制動(dòng)力把車穩(wěn)穩(wěn)地剎停，但這個(gè)時(shí)候也必需補(bǔ)上一腳剎車，因?yàn)閯x車系統(tǒng)只會(huì)主動(dòng)剎停1.5秒左右的時(shí)間，如果駕駛員此時(shí)不主動(dòng)剎車，車輛仍然會(huì)繼續(xù)前進(jìn)；而車速高于30km/h的時(shí)候，為了防止后面車輛發(fā)生追尾，自動(dòng)剎車系統(tǒng)并不會(huì)使用100%的制動(dòng)力把車剎停，而是采取主動(dòng)減速動(dòng)作，這樣即使撞上了前面的車輛也能把損毀有效地降低。

    光是文字也很難說(shuō)明這套系統(tǒng)的強(qiáng)大，或者你花點(diǎn)時(shí)間看看下面的視頻吧，這樣會(huì)更加直接明了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

    這套主動(dòng)安全性配置尤其適合交通擁堵的大中城市，長(zhǎng)時(shí)間的堵塞會(huì)令駕駛員注意力分散，擁有這個(gè)功能可以避免在這種情況下發(fā)生的追尾事件。至于在高速行駛的時(shí)候，雖然這套系統(tǒng)并沒(méi)有用全部制動(dòng)力把車剎停，但這樣可以避免被追尾的事情發(fā)生。如果這個(gè)時(shí)候你可以確定后面并沒(méi)有車緊跟著，那你主動(dòng)剎車也是十分需要的，這個(gè)時(shí)候城市自動(dòng)剎車系統(tǒng)起到的是提醒的作用。

● 輕度越野體驗(yàn)

    注：XC60所采用的是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個(gè)部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動(dòng)裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，另外該系統(tǒng)還同時(shí)配合ABS以及穩(wěn)定系統(tǒng)同時(shí)工作，也就是我們常說(shuō)的電子制動(dòng)輔助，并且這套系統(tǒng)是完全由電腦控制，無(wú)需人為進(jìn)行任何操作，車內(nèi)也沒(méi)有任何對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行控制的按鍵。

    我們用來(lái)測(cè)試XC60越野性能的是越野鋼架駝峰橋和單邊橋，駝峰橋的鋼板摩擦系數(shù)較低，因此附著力并不算是很高。雖然不能算是真正的越野體驗(yàn)，但也可以作為一個(gè)參考。

    緩慢的踩下油門，車身開(kāi)始緩慢爬上駝峰橋，此時(shí)車輛的重心開(kāi)始向后移，前輪的附著力開(kāi)始降低，此時(shí)AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將更多的扭矩分配給附著力更強(qiáng)的后輪，得到較大扭矩的后輪此時(shí)便推著XC60繼續(xù)向峰頂爬升。在T6發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD的加持下，XC60要爬上越野鋼駕駝峰并不是一件難事。

    到達(dá)峰頂后，按下HDC陡坡緩降系統(tǒng)啟動(dòng)按鈕，并把擋位放到手動(dòng)模式的1擋，然后可以把腳從踏板上移開(kāi)，此時(shí)HDC開(kāi)始工作，并把車速控制在10km/h內(nèi)，車輛此時(shí)便可以緩慢下降到地面。

    在過(guò)單邊橋的時(shí)，XC60必然會(huì)出現(xiàn)有一個(gè)車輪懸空的情況，此時(shí)懸空的車輪會(huì)空轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)短暫的空轉(zhuǎn)后，即使再踩油門懸空的車輪也好像受到制動(dòng)一樣，在緩慢、間斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，此后車輛才順利地通過(guò)了單邊橋。究其原因是位于后軸上的LSD限滑差速器起到了關(guān)鍵作用，由于有一側(cè)的車輪懸空而發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，此時(shí)LSD限滑差速器將扭矩轉(zhuǎn)移到另外一側(cè)車輪上，并且此時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，以此來(lái)幫助車輛繼續(xù)行駛。

    上面的體驗(yàn)我只能說(shuō)是一個(gè)輕度越野的摸擬測(cè)試，雖然XC60都能輕松通過(guò)，但這并不能代表XC60擁有了強(qiáng)大的越野性能。不過(guò)對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)能擁有這樣的實(shí)力已經(jīng)是不錯(cuò)了，起碼到郊外游玩不成問(wèn)題。

編輯：