溫州車改方案補貼過高 車改后費用支出增多 溫州車改價值何在

2012-07-03 03:38?出處 新京報 第一財經日報

　　溫州繼續推進公車改革。溫州車改方案拍賣除省管領導干部用車、執法執勤用車以外的所有公務車輛，用補貼和租車的方式，解決公務員的用車需求，改革預計可節省支出15%左右。溫州公車改革的方案，有哪些可取之處，能否給中國公車整體的改革帶來有益啟發？

　　6月24日，溫州甌海區人民大會堂，人群熙熙攘攘，人聲鼎沸。這里，正在進行一場別開生面的公車拍賣，近1000號人參與了226輛公車競拍。

　　溫州是改革潮流中的一分子，但因為改革之后費用難減，最高交通費補貼高達3100元/月，且不包括遠程租車費用，創新公車改革車貼之最，被認為存在“過度補貼、變相福利”的嫌疑。

　　因此，公車改革怎么走？如何杜絕借改革之名，行牟利之實的現象？公車改革會否成為公車腐敗之后群眾再次痛斥的對象？這些問題，引發大家關注。

　　溫州車改補貼方案被質疑

　　按照《意見》，對溫州市區（鹿城區、龍灣區、甌海區及市級功能區）范圍內的公務交通，實行限額貨幣補貼，從正縣實職到科員、辦事員按其職務層級劃分為7個車貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低為300元。

　　“除車貼之外，遠程租車可憑借發票到單位報銷。”溫州市公務用車服務公司負責人楊彥昨天表示，該公司現在專門為黨政機關、事業單位遠程租車服務，按照一輛車一天200元、半天100元租金計價收費。

　　研究中國車改20多年的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青接受《第一財經日報》記者采訪時表示，溫州車改補貼之高創下全國各省市之最。

　　一位溫州市政府官員說，相對來說溫州市區比較小，一次打車50元可以跑遍區中心一圈，再按一個月20個工作日來回計算，一個月也只要2000元費用?？梢?ldquo;最高3100元補貼確實有些高，存在過度補貼、變相福利的做法。”另外公務用車服務公司，只不過把原來黨政機關、企業單位的車輛使用，用一種變通的渠道“挪了一個窩而已”。

　　“即便減掉1000元/月，按官員級別來說，溫州車貼在全國也是最高的。”葉青表示，補貼這么高，將給當地車改帶來負面影響。“如果車貼太高，各地都要這么改，甚至會導致中國公車改革夭折。”據介紹，之前已經公車改革的杭州最高為2600元/月，廣東惠州2800元/月。

　　盡管根據《意見》要求，車貼為公務活動交通費用，不計入個人工資性收入，全部存入市民卡專用賬戶，用于跟交通有關的支出，如加油、保險、汽車維修等費用，不可提現或挪作他用，但一位業內人士表示，在實際操作中，可以通過“交易方式”進行套現。比如汽車維修，可以讓汽車修理店出具“假維修”發票等，套現卡里資金，所謂專款專用，形同虛設。

　　溫州車改后費用支出增多？

　　根據溫州這份改革方案，每年要發放多少補貼呢？費用是增是減？

　　“一年需發放多少車貼，我們還沒做過準確統計，現在還不好說。”陳波表示，從7月份開始，溫州市本級將啟動車貼發放。

　　但根據本報記者測算，這次改革節省費用非常有限。以記者獲得的一份《溫州市發改委公務用車制度改革實施方案》為例，溫州市發改委按照一類單位發放車貼。其本單位（系統）及下屬單位發放人數156人，月發放總額135000元，年發放總額162萬元，平均人均每年車貼1萬多元。

　　但在車改前，該委及下屬單位24輛（其中1輛借用）公車，去年費用支出約為133萬元。2011年至今，該市已停止車輛更新，這133萬元公車費用中，不包含車輛更新費用。

　　這意味著，車改后將比車改前每年多支出近30萬元。

　　“如此高的車貼，最后每年節省的費用將會非常有限。”葉青表示。

　　葉青認為，在公車改革中，存在“權力部門肯定不讓自己吃虧”的現象。他呼吁，我們需要一場補償性的公車改革，而不是一個收益性的公車改革。

　　評論：溫州公車改革，價值何在？（新京報）

　　不是最好，但有新探索

　　溫州的車改方案，不是最好的，但從現實層面來考慮，還算是相對比較合理，有一些新的探索，值得肯定。

　　其一，“近程貨幣化，遠程市場化”的區分，市內的補貼額度相對固定，而市外遠程的通過租車來解決，如果能做到實報實銷，應能盡量減少浪費。

　　其二，補貼標準更為細化。貨幣化補貼根據單位工作性質和繁忙程度分成了三類。這就避免以前一些地方“一刀切”，完全按級別來補貼的一些弊病。如果只按級別來補貼，那給用車較少的部門的補貼就是一種浪費，而對用車多的部門來說，也不公平。

　　其三，補貼不計入工資，存入專用賬戶，不可提現或挪作他用。這既避免了變相給公務員漲工資，也盡可能地將用車和公務聯系起來，防止一些公務員退休之后，繼續享受用車補貼。

　　其四，對司機的安置更為人性化。司機可以選擇提前退休、辭去公職，也可以選擇留下做租車的司機。在租車業務不多的時候，司機還可以兼職。這就解決了人員安置方面的一些后顧之憂。

　　當然，從補貼的額度來看，正縣實職每月最高3100元的補貼標準，還是稍微高了一點。根據試行的結果，應該做進一步的調整。（葉青）

　　和既得利益妥協的方案

　　溫州車改，本質還是一種“貨幣化改革”。從改革的增量來看，確實有了一定的節約，讓公共資源的分配得到了一定的優化，從這個意義上講，改革確實有一定的合理性，是和既得利益妥協之后的現實主義的方案。

　　但這樣的改革，無法回避兩個核心問題的拷問。一是從實體來說，公務員出行的費用，到底有哪些是該納稅人買單的？溫州車改已經留下了300多輛干部用車、執法執勤用車，那其余的補貼到底是用到了公務員上下班出行，還是其他公務出行？如果這些補貼，是用來贖買現實中非法存在的超標、超編用車，就等于是用改革的名義固化非法利益。二是從程序來看，依然是自己改自己，這種情況下，如何避免“補貼照領、公車照坐”，恐怕不容樂觀。

　　改革需要地方的探索，但不能總是停留于地方“試點”，需要中央拿出整體性的方案，這個方案必須是由民眾充分參與的。公車改革的第一步其實很明確，就是清理違法，無論是官員專車配備還是單位公車配備，都有現成的標準可循，嚴格按照標準砍掉違法違規用車，才能談下一步的改革方案。地方探索性的改革，也應從清理違法開始。（王錫鋅）

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作者：陳周錫