日本對卡車司機(jī)加班的打擊引發(fā)了對經(jīng)濟(jì)崩潰的擔(dān)憂

2023-04-07 11:44?出處 溫州在線

卡車司機(jī)YuichiTomita二十年來一直在日本各地運(yùn)送包裹，經(jīng)常在路上連續(xù)工作40個小時。他說這項(xiàng)工作很艱巨，但卻是一種自豪感的源泉，而且他從未想過要放棄——直到現(xiàn)在。

2024年4月1日，政府將卡車司機(jī)的年度加班時間限制在960小時以內(nèi)，官員們表示，其他改革旨在改善這項(xiàng)工作眾所周知的艱苦條件，并使其更具吸引力。

富田等司機(jī)表示，這項(xiàng)法律反而會導(dǎo)致大多數(shù)人需要額外工作時間來支付賬單的職業(yè)外流。

這引發(fā)了人們對零售和物流業(yè)所謂的“2024年危機(jī)”的擔(dān)憂：卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺，如果不加以解決，可能導(dǎo)致三分之一的貨物無法交付，并可能造成10萬億日元（760億美元）的損失據(jù)政府估計(jì)，到2030年將成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。

“我從事這份工作已經(jīng)20年了，光靠基本工資是無法維持生計(jì)的，”富田說，他是一名3歲孩子的父親，是第二代卡車司機(jī)。“我真的認(rèn)為這場危機(jī)將威脅到日本的經(jīng)濟(jì)和像我們這樣的家庭。”

司機(jī)平均每年賺取446萬日元（34,000美元）。盡管工作時間延長了20%，但仍比所有行業(yè)的平均水平低10%左右。

卡車司機(jī)數(shù)量的預(yù)期下降將對習(xí)慣于次日送達(dá)鮮魚和脆農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民、商店和食客產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。

全球咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2030年的十年間，日本卡車司機(jī)的數(shù)量將下降20%。

“簡單地說，東京人將無法從九州（日本南部）和其他偏遠(yuǎn)地區(qū)獲得新鮮蔬菜或魚，”咨詢公司合伙人MasashiOnozuka說

羅蘭貝格在政府研究小組任職

可持續(xù)的物流系統(tǒng)。“這也可能影響消費(fèi)者支出和其他領(lǐng)域。”

擠壓

日本62,000家卡車運(yùn)輸公司中約有98%是小型企業(yè)——負(fù)責(zé)運(yùn)送該國幾乎所有的貨物。盡管勞動力嚴(yán)重短缺，但激烈的競爭和高昂的燃油價格意味著卡車司機(jī)也受到擠壓。

最近的一項(xiàng)政府調(diào)查顯示，卡車運(yùn)輸公司只能轉(zhuǎn)嫁19%的成本增長，而中小型公司的這一比例為47%。這將使小公司難以雇用司機(jī)來彌補(bǔ)每位司機(jī)較少的合法工作時間。

公平貿(mào)易委員會在12月點(diǎn)名羞辱了13家公司，稱它們?yōu)E用其優(yōu)越的議價能力拒絕較小承包商和供應(yīng)商的提價要求，這凸顯了小型企業(yè)面臨的困難。六個是物流和交付專業(yè)，包括Trancom和SagawaExpress。兩家公司都承諾進(jìn)行改進(jìn)。

日本首相岸田文雄上個月指示他的內(nèi)閣在6月之前提出“嚴(yán)厲”措施來解決危機(jī)。從下個財(cái)政年度開始，計(jì)劃在連接?xùn)|京和名古屋的100公里（62英里）長的高速公路上為自動駕駛卡車開辟一條專用車道，并為送貨無人機(jī)開辟一條飛行路線。

一些零售商已經(jīng)設(shè)計(jì)出減輕影響的方法。

便利店運(yùn)營商Lawson將在2024年4月之前將所有門店的午餐盒送貨次數(shù)從每天三次減少到兩次。連鎖超市運(yùn)營商Summit、Maruetsu、Yaoko和LifeCorp同意允許額外一天的送貨時間并減少隔夜運(yùn)輸。

然而，許多遙遠(yuǎn)的生產(chǎn)商沒有計(jì)劃。

如果沒有足夠的司機(jī)，從九州到北海道最北端的島嶼的農(nóng)民和魚類批發(fā)商擔(dān)心他們的生計(jì)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。

西部四國島EhimeFishersCooperative的官員MasaakiIwamori說，如果沒有卡車在凌晨2點(diǎn)之前將其著名的鰤魚運(yùn)送到東京的主要魚市，宇和島鎮(zhèn)可能會枯萎，那里有12小時的車程。

“如果魚沒有及時準(zhǔn)備好，第二天以大幅折扣拍賣時，它們就會失去新鮮度，”他說。“也許一旦消費(fèi)者開始注意到質(zhì)量下降，他們就會分享危機(jī)感。”

作者：yujeu